BRM131伊豆高原300kmスタッフ認定走行
先週土曜日は、１月３１日開催予定の伊豆高原３００ｋｍのスタッフ認定走行でした。
本開催日はスタッフなので出走しません。
もしかしたら、皆さんがスタートした後に家に帰ってから追走して小田原あたりまで行くかもしれません。
その時はよしなに。
さて、実際の走行ですが、
６時のスタート時刻に等々力アリーナを出発。
同日に出走予定だったスタッフYさんに挨拶し、その後は終始一人旅。
出発時の気温は３℃だったので、やや暖かい。
ただ前日の予報とは違って一日曇り空で、お昼前後でも１０℃を上回ることはなく、低温化での走行となりました。
こういう低温化で、強度を保ったまま長時間運動すると、通常の運動疲労以上に筋肉がやられてしまう感があります。
調子に乗って踏みまくると、後半グデングデンになってしまう。
コースは伊豆高原までの往復で、経路もオーソドックスなものでしたが、往路は特に信号が少ない平地区画が多いので、平均速度を高く保って走ることができました。
１３４号は今回３００kmなので脚を貯め気味にして、３５ｋｍ/ｈ巡航ペース･･･
のつもりが、ついつい３８ｋｍ/ｈ巡航になってしまいます。
大磯から小田原までの緩いアップダウンでは、ダンシングをあまり使わずにシッティングでトルクを変動させてこなしていきます。
なんだかんだとダンシングの方が出力変動が大きく、筋グリコーゲンを浪費してしまう気がします。
折り返し手前３ｋｍくらいから、筋グリコーゲン枯渇の症状が出てきます。
ペースを落として回復を待ちます。
ＰＣ間の距離が長いのが今回のコースの難しいところ。
メーターを見るのがイヤになるくらいだったので、スピードをケイデンスが出ない画面にして、感覚をもとに走ってました。
それが正解だったのか、１３４号に出ると復活。
往路と同じようなペースで走れてしまいました。
その後の１６号も車の流れに乗れる程度のスピード感だったので、気持ちよく上げ気味で終盤は走れました。
総走行時間は１３時間２０分。
秋くらいの脚が出来上がっている状態であれば、休憩時間と中だるみ時間を削れると思うので、１３時間切れるかもしれません。
冬は空気密度が高く、衣服の抵抗もあるため、この時期この時間で走れるのは自分比で非常に良い調子って感じです。
とくに今年は平地巡航が速い気がします。
去年までペース配分の基準をケイデンス＋心拍数でやっていたのを、負荷（感覚的な）+心拍に変更したことが効いているように思われます。
そのおかげで、あまり無暗にギアを変えたりせず、ケイデンスとトルクの変化で勾配の変化や風の変化を吸収できるようになり、急激な負荷の変動が少なくなっているのではないかと推察。
結果、全体のペースが底上げされている。
あと、シッティング、ダンシングに続く『３つ目のペダリングスキル』に目覚めました。
ブルべで必須というテクニックではありませんが、シッティングではトルクが足らず、ダンシングまでするのはいささか過剰という場面で威力を発揮する漕ぎ方です。
もうちょっといろいろ試してみて、自分のものにできた感が醸成出来たら文章にしてみよう。
雨の休日
昨日は冷たい雨ということもあり、１１時近くまで寝てゴロゴロ。
夕方からローラー台に自転車乗せて、１時間半ほどエンデュランス系メニューで練習。
パワーメーター載せてあるＧＤＲで走ってみて、負荷をコントロールしながら走ってみる。
１５分走の中で、序盤５分は１７０〜２００Ｗ。
中盤５分は２００〜２２０Ｗ。
終盤５分は２２０〜２５０Ｗ。
これを３本ほど。
瞬発系は実走でやった方が効率が良いので、ローラー台ではペース走を深堀しております。
ファストランのターゲットタイムを出すべく、ふつーに本気で走ります。
序盤、終盤は信号が多いので、１４時間切れるか切れないかくらいな時間かと思います。
風と気温次第かなっと。
寒いのでナイトランは最小限に留めたいですね。
ヤビツ・宮ケ瀬・道志情報
個人的に参考にさせていただいているサイト
オートバイに乗っていらっしゃる方が運営されているようで、自転車にも参考になる情報がいっぱい。
ブログではリアルタイムな凍結情報も。
宮ケ瀬湖のあたりも凍っているようなので、しばらくは近寄れないですね。
そろそろ、体重が減っていかなければいけない時期なのですが、いまだに正常時+３ｋｇ。
おデブライダー路線まっしぐらですが、その分、平地はもんげー速いっぽいです。
伊豆高原３００ｋｍの１３４号で、何キロ巡航でいけるかな。
小山田周回×２
水曜日休みなので、今日は実走。
たまには変わったことしたいと前日までは色々考えるのですが、朝の寒さに負けて１０時発。
結局一番効率よく練習できる尾根幹に行ってしまいます。
今日は、小山田エリアの坂をいろいろつないだコースを２周。
アプローチとなる尾根幹本線の時点から、無酸素領域に負荷を上げて、自分自身をコテンパンにしまくるセット盛りだくさんで走りました。
106.5ｋｍ（上昇1030ｍ）
4ｈ31ｍ
パワー Av.177/Max.646
心拍 Av.137/MAX172
ブルベしか走っていないのに、ロードレースに出るような練習ばっかしてる。
2015BRM110曽我梅林200ｋｍ＆BRM111はとバス200ｋｍ
この週末より、ランドヌ東京の2015年が始動。
スタッフの習熟によるマンパワーのアップとパリブレストパリ年という背景もあり、昨年の倍の数のＢＲＭを開催することに。
不肖、私もうち1本を担当させていただきます。
この三連休は、怒涛の一年を象徴するように、３本のＢＲＭを連続して開催。
私は、
ＢＲＭ１１０曽我梅林２００ｋｍ
ＢＲＭ１１１はとバス２００ｋｍ に出走。
伊豆網代は勤務日なので、何もせず。
曽我梅林はスタッフ当番なので、スタッフ認定走行で１２月２８日に走りました。
定番コースなので、特に何もトピックスなし。
開幕のブルべなので、折り返しから先は脚が回らず苦労しました。
取りあえず、８時間５４分でゴール。
気温は折り返しの三崎で１０℃をちょっと超えたものの、終日１０℃以下。
冷えた空気の中での高強度耐久走行で筋肉をやられた感じでした。
今回より、ノーＧＰＳ走行に挑戦。
今後は可能な限り、ＧＰＳを積まないで走りたいと思います。
２本目は、初開催となるＢＲＭ１１１はとバス２００ｋｍ。
初めてのコースです。
今回はスタッフ当番ではなかったので、本走行で参加。
駒沢公園に最短距離で行くつもりが、自由通りへの入り口を見誤って、なぜか環七から大回りでスタート地点入り。
前日の曽我梅林を走った猛者も何名かあり。
暗い中、特に問題もなくブリーフィング、車検を終えて、各自スタート。
私は一通り、皆さんの出発を見送ってから最後尾スタート。
丸子橋につくまでは、地理不案内なのでゆっくり目に走ります。
橋の交差点で小集団に邂逅。
このまま後ろにつくと、集団を無駄に大きくしてしまうので、下り坂を利用して先行させてもらう。
しばらくは飛び石状に先行車がいらっしゃるので、後ろにはつかずにどんどん先行させてもらう。
ずっとあんなペースで走るのか！？っと言われそうですが、まあ、概ねあんな感じなんです。
大豆戸の交差点では、まこたさんが二段階右折徹底キャンペーン中でした。
環状２号からは道幅も広くなり、巡航速度も速くなって行きます。
新横浜の跨線橋をくぐった先あたりで、本日最大の集団に追いつく。
１５台くらい？
道幅が広いからまだいいんですが、これで綱島街道走ってたとすると、ちと怖いです。
ベテランの人は、意図的に中切れを起こしてあげるのが良いと思われです。
でも、その意図を汲まずに、ブリッジかけてくれちゃう（けど、集団から先行するわけではない）人が出ちゃうんでしょうなあ。
環状２号は、ざっくり東戸塚までが登り基調、その先は下り基調って感じの印象。
勾配がキツイところでも、アウターにかけたままダンシングでごりごり登って、集団から先行させていただきます。
朝日が出てまぶしい時間帯。
環状２号特有の大きなアップダウンを利用してスピードを殺さないようにして巡航。
心拍は１６０ｂｐｍを超えていたので、序盤としては飛ばし過ぎ。
まあ、このコースは終盤で強制的にペースダウンさせられるから、それでもいいかな。
鎌倉女子大の手前あたりで、なるしまジャージさんとＫＢさんに遭遇。
メンツ的にここがトップだと思ったら、４名先行しているとのこと。
この先の道が不案内なので、４名に追いつくことで、休憩とナビゲーションを頼ることにする。
体よく横須賀線踏切前で、先行集団と合体します。
心拍を１４０台にまで下げてリカバリーモード発動。
しばらく平和に進んでいたけれど、鎌倉山の上り坂で集団活性化。
なるしまジャージさんが先行していくので、つかず離れずのペースで着いて行きます。（やらしー走り）
集団はバラバラになり、私の後ろにお一人いるだけになってしまいました。
腰越浜までの道は下り基調。
なるしまジャージさんの後ろに入って休んでおりましたが、赤信号で敢え無く中切れ。
後続の人と二人ずれで巡航。
腰越浜に出たところで、いい加減暑くなってきたのでグローブやヘッドチューブを換装するために一旦停止します。
集団の皆さん、先行〜
信号待ちもあり、３分くらい差が付いたかな。
さて、こっからはリミッター解除です。
ＰＣ１まで無酸素閾値に近い領域で巡航します。
当日のコンディションでは、平地で３８ｋｍ/ｈ巡航って感じでしょうか。
海岸線と言っても、微妙なアンジュレーションがあるので、それにあわせて速度は上下しますが。
先行集団とは片瀬の海岸をすぎるあたりで合体。
そのまま先頭にでて、脚の合う相手を選別させて頂きます。（って、レースではない）
やはりというか、鎌倉山で残ったお二方がついていらっしゃる。
トレインを組み易いようにペースをコントロールして、協力し合いながら進みます。
なるしまジャージさんは、ぴったりドラフティングの位置に入ってくれるので、先頭で引っ張る時も空気の剥離効果による抵抗が低減されるので、単独走行より若干楽ができます。
花水川のあたりで前に出てくれたので、ご厚意に甘えて後ろに着かせてもらいます。
ＰＣ１ 8：46 着
ここまで結構エネルギーを消費してしてしまったのと、携行食を持ってきていなかったので、しっかり補給。
その間に後続の人が到着。
一緒に来たお二方もスタート。
皆さん、マイペース走をしたい感じだったので、私も復路は自分のペースで走らせて頂きます。
往路とは打って変わって、攻撃的なライディングペース。
信号スタートからダッシュをかけて行って、短時間で巡航ペースに乗せ、勾配の変化を無視してスピードを維持する感じ。
往路も復路も風が全くない状態だったので、我ながら驚異的なペース。
復路の方が若干風の影響があったにも関わらず、４０ｋｍ/ｈ前後での巡航ペースを江の島までキープ。
そこから先はお決まりの鎌倉渋滞なので、強制的にペースダウン。
かなり気持ちよく走れました。
終盤の都心走行で相当ペースが落ちるのと、混雑した交通状況であくせくしたくないので、ＰＣ３まではハイペースを維持することにします。
渚橋から先のアップダウンロードでは、さすがに回転力が落ちてきたので平地ケイデンスで９０ｒｐｍを若干割り込みます。
途中、ＡＪ神奈川のスタッフさんと邂逅。
いつもお世話になってます。
一騎塚の交差点を曲がってから、三浦丘陵の登りに突入。
途中、今年はお休み中のスタッフＴ名人に偶然会う！
これは運命ですよ。名人。
また気が向いたら、顔出してくださいね。
ＰＣ２ 10：35着
折り返しが２回もあるコースって、参加者といっぱい出会う機会がある訳で気持ちもあがります。
今下った坂を登りかえすのですが、うんざりするどころか上げ上げ気分で登って行きます。
途中、推定時間差１５分くらいの地点で２番手の人とすれ違う。
その後、続々すれ違い。
曽我梅林よりも折り返しの距離が短いので、三浦半島西海岸の北進コースでも脚は十分残っている感じ。
今年二回目の湘南国際村は、最後まで高く膝が上がっており、小気味よく登れた感じ。
トンネル越えて、逗葉高校前の激坂越えて、横横のインター越えたら今日の山はおしまい。
八景島を越えたあたりで丁度正午。
ブレーメンには今回もよりませんでした。
だって、完全に「スイッチ」入ってた状態だったんだもの。
金沢のコチャコチャ道も手を抜かずにペースキープ。
このあたりになると、巡航速度は３２ｋｍ/ｈくらいになってきます。
１６号に入ってからもスイッチオン状態は変わらず、いささか自分でも危険な予感がしてきました。
気持ちをクールダウンさせるのと、筋グリコーゲンの枯渇兆候がではじめたので、磯子のセブンイレブンで予定外のカフェタイム。
その後は、加速を抑え気味にして、脚に優しいペースで走ります。
みなとみらいは、出初式で人手たくさん。
国道一号は気のせいか、都内に入ると違法駐車等のせいもあって急に走りずらくなる。
ＰＣ３ 13：49着
ある意味、このＰＣ３がゴールみたいなもの。
ここから先はクールダウンのつもりで、ゆうっくり走ります。
サザエさんのオープングを脳内再生させて観光サイクリング。
なぜか独り言が妖怪ウォッチのコマさんになってしまうので、年末集中放送していたのを子供と一緒にみていたからでしょうズラ。
しらない内に、母校のしょぼい校舎が建て替わっていたことには、モンゲー驚いたズラ。
飯倉の坂は、楽しい登りだったズラ。
霞が関は平日かと思うくらい、スーツ来た人が行きかっていた。
祝田橋から先は交通規制となっていたので、最悪迂回かなあっとびくびくして行ったら、「ぱれすさいくる」とかいう催しものだそうで、自転車走っていいって言うからおっかなびっくり走ったズラ。
しかし、お子様家族ずれがノンビリ走る中、イキフンだけギンギンのロードレーサーの人達が追い越していくのは、なんかカオスな光景だったズラ。
オラは子供引っかけて犯罪者にはなりたくなかったズラで、めちゃめちゃノンビリ竹橋まで走ったズラ。
千鳥ヶ淵の交差点で間違えて、２０号に行ってしまったけど、すぐに引き返した事なきを得たズラ。
ＧＰＳがない方が、ワクワクドキドキがあって楽しいズラ。
ＰＣ４（通過チェック）の手前で、おまわりさんが交通規制ともなんとも言えないような雰囲気で立ってたので何かと思ったら、火事があったんだと。
立ち入り禁止でもないので、ＰＣ４までは行けたズラ。
ＰＣ４ 14：41着
その先がコースなので、おそるおそる行ってみると、「通行止めなので迂回してください！」とのこと。
仕方がないので、写真を撮って証拠を押さえて、迂回して２０号に出る。
キューシートに描かれていた目印のCAFEがわからず、一瞬さまよう。
その後は、自転車ではまず来ないであろう紀尾井町の坂。
もんげー楽しい登りで、アウターのまま思いっきり駆けのぼっちまったズラ。
迎賓館…いつかオラもあんなところに住みたいズラ。
外苑に出ると、これまた催事で車両進入禁止。
自転車は入ってよいとのいことだったので、キューシートに沿って侵入。
途中、ちびっこ自転車教室で車道が塞がれてたので、歩道を歩行者になって進む。
神宮前、原宿、明治神宮、もんげー人出で押しつぶされるかと思ったズラ。
井の頭通りにでると、あとは見知った道。
コマさんの独り言から解放される。
きっと妖怪のせいにちがいない。
環七のアンダーパスの側道を通って、いつのまにか世田谷区役所周辺。
かれこれ大昔、髪の毛がフサフサだった頃にこの辺りは仕事で通ったなあっと。
２４６を越えると、駒沢公園の西口。
これまたカオスな人通りをかき分けてゴール。
まだ準備できてないよ！っとスタッフに出迎えてもらう。
到着時間 １５：４５
総走行時間 ９時間４５分でした。
明るい内に帰れてよかった。
今日の装備では、日没後のつかれた体では相当ダメージになったかも。
都内を走るコースという、企画する側も難しいチャレンジだったと思いますが、それに見合う面白い、異彩を放つコースだったと思います。
ひとまず、２００㎞２本、完了。
今年最後の走行
２８日の日曜日は、来年最初の曽我梅林のコースを走ってきました。
去年と同じコースなので、特にトピックスはなし。
終日、１０℃を下回るような寒さだったので、ウィンドブレーク素材のウェアでも、１２０ｋｍ超えたあたりからは脚が回らなくなってきました。
寒い中で長時間、耐久性を求められる走りをしていると筋肉へのダメージが結構あります。
ペース的には、行きは概ね３４ｋｍ/ｈペース。
１３４号は３４〜４０ｋｍ/ｈを行ったり来たり。（ブルベのペースじゃないな）
三浦半島のアップダウンで脚を削られて、１６号の平地に戻ってきたら３２ｋｍ/ｈ巡航がせいぜいという感じでした。
前日に・・・パワートレーニングの指標をより正確に出そうとして、ＭＡＰ計測なるものに挑戦したりして、高強度で走るのはつらいコンディションだったりしましたが。
この日は、当日スタッフも数名走っており、更に三連休それぞれの担当コースを同時に走っていたりして、何度も顔見知りにあったりとか不思議な走行になりました。
今回は、距離が短かったのにメルクスで出走。
その心は、寒くてグローブが厚ぼったかったので、Ｄｉ２で走りたかったから。
これは大正解。
ブルベにＤｉ２は正義かもしんないなあ。
１２月は１１９７ｋｍを走ったところで終了〜
ＫｅｏＰｏｗｅｒで走り回って、カフェライダーしてみる
忘年会シーズンで、休日でも朝からバリバリ乗るという体調ではない日々が続きます。
耶蘇教祖生誕前夜日は、尾根幹大周回の東コースだけ走って、100kmの工程でトレーニング。
FTP計測数値を参考にして、あまり上げ過ぎず、テンポレベルの負荷で登るようにしていきます。
脚があると簡単に300Wは超えてしまうけど、終盤ヘタると200W ちょっとになるのは前回確認済。
若草台の登りとかは、アウターローのダンシング低ケイデンスという、かなりサボりモードなペースでも270Wくらい簡単に出てしまう。
おそろしや。
一方、平地ではちょっとしたアンジュレーションの違いで簡単に出力が抜けてしまう。
日頃の走りで、いかに無駄にギッタンバッコンペースで走っているのか一目瞭然。
病院坂とか、240W くらいで登ろうとするとポタリングみたいなペースになっちゃうんですが。
折り返しとなる鶴見川源流近くの登りからリミッター解除して全開までもっていく。
１０％ちょっとの勾配で、ダンシングフルもがきすると600w近くまで持って行ける。
でもその後、回復困難なほどオールアウトっぽくなってしまう。
尾根幹本線のアップダウンで、なるべくパワーを抜かないように心掛けて走ってみる。
勾配が緩くなるのを見越してギアをかけていくと、自分とは思えないようなハイペースをキープしたまま走り続ける幹事で楽しい。
この日は珍しく、途中でカフェサイクリストを気取ってみる。
高千穂先生のブログで毎回のように登場する、あこべるさんでパン＆コーヒー。
練習モードでヒートアップしたまま帰路に着くと、いろいろ危ういので、こういう精神的なクールダウンをしてから帰るのが良いように思われますです。
Ｌｏｏｋのペダルにも慣れてきました。
年末は、来年スタッフやるＢＲＭのスタッフ認定走行で走り納めとなる予定。
年末年始は、スチャラカなドライバーがいっぱい出てくるので、あんまり走りたくない気分だったりするのです。
